Rassemblant les véhicules de type EDP et EDPM (engins de déplacement personnel, éventuellement motorisés), la micro-mobilité bénéficie d’un nouvel engouement en France.

Le marché est ainsi passé de 186 millions d’euros en 2017 à plus de 290 millions en 2020, soit une progression de plus de 56 %.

En y ajoutant les accessoires, le marché atteignait alors 329 millions d’euros, et aurait dépassé les 450 millions d’euros pour l’année 2021 selon une étude de la Fédération des professionnels de la micro-mobilité.

Cette croissance a été le fait des véhicules électriques : leur chiffre d’affaires a doublé sur la période tandis que celui des véhicules standards a reculé de près de 21 %. 

Des pratiques favorisées par la crise Covid

L’engouement pour les mobilités dites douces, favorisant un autre moyen de transport que la voiture, n’est pas totalement nouveau. Il a toutefois connu un nouvel élan avec la crise sanitaire.

“Le dynamisme est ancien. Avant même la vague des trottinettes électriques, il y a eu la mode des trottinettes mécaniques. (…) Depuis, la révolution de la micro-mobilité, avec des engins bénéficiant d’innovations de rupture améliorant l’autonomie et les performances, n’a fait que renforcer cet engouement.”

soulignait ainsi dans LSA Jean Ambert, spécialiste de la mobilité au sein du cabinet Smart Mobility Lab.

Bien que les entreprises du secteur aient pu souffrir à court terme de l’apparition de la pandémie de Covid-19, celle-ci a modifié les habitudes des usagers, accélérant à terme le déploiement des EDP. En 2022, la fréquentation des transports publics n’avait toujours pas retrouvé son niveau d’avant-crise : elle était en mars encore inférieur de 20 % en Île-de-France et de 15 % dans le reste de la France.

Interrogé par BFM TV, le PDG de Transdev Thierry Mallet indiquait : “On n’est pas revenu à la normale, et il y a probablement un talon dur de 10 % de personnes qui ont changé de comportement, et ne sont pas sûres de revenir à court terme.”

Si le télétravail constitue l’une des causes de cette désaffection, le report modal explique lui aussi une partie du phénomène. Préférant des transports individuels, jugés plus sûrs, les Français ont délaissé le réseau public, où les risques de contagion sont plus importants. Un sondage mené en 2021 par l’Union des transports publics (UTP) indiquait que, pour 64 % des personnes interrogées, les transports en commun représentaient “un vecteur de propagation du Covid-19”.

Dans ce cadre, les EDP profitent de plusieurs caractéristiques : flexibles, ils permettent de se déplacer seul et en plein air. Une autonomie appréciée par 84 % des usagers interrogés dans un sondage de 2019.

« Si la micro-mobilité connait une croissance exponentielle depuis la mise sur le marché des trottinettes électriques, on observe aujourd’hui un changement net des motivations des utilisateurs qui sont de plus en plus nombreux à avoir recours à la trottinette électrique pour des déplacements domicile-travail réguliers ou quotidiens. Ces nouveaux usages, observés durant la crise sanitaire, se sont accélérés depuis la hausse des prix du carburant. Les Français se sont appropriés ce nouveau mode de mobilité et, si les nouveaux entrants dans la micro-mobilité continuent d’augmenter, les utilisateurs réguliers renouvellent, dans près de 80 % des cas, leur EDPM pour un produit plus robuste et plus durable, correspondant mieux à leur usage.»

explique Grégoire Hénin, Vice-président de la FP2M.

Une image écologique contestable mais qui profite au secteur

Les moyens de transport de micro-mobilité disposent d’une bonne réputation sur le plan environnemental.

Déjà en 2019, un sondage montrait que 79 % des personnes interrogées utilisaient un EDP pour des raisons écologiques. Cette tendance a d’ailleurs été perçue par Monoprix. La directrice des concepts et de l’innovation, Maguelone Paré, déclarait à LSA en 2021 : “Nous travaillons la mobilité comme un acte écologique et militant.”

Les VAE et les EDPM électriques bénéficient ainsi de leur mode de propulsion, silencieux et n’émettant pas directement de gaz à effet de serre.

Il est toutefois possible que cet avantage s’estompe au fil du temps, les bénéfices écologiques se montrant en réalité relativement faibles. La majorité des trottinettes électriques sont en effet produites en Chine, la société Okai fournissant la plupart des leaders du secteur (Lime, Bird, Pony, Dott, Tier, Voi…). La fabrication des batteries, le ramassage par véhicules thermiques des trottinettes en libre-service (pour être rechargées) ou encore leur renouvellement fréquent, notamment à cause des dégradations, conduisent à fortement augmenter le bilan carbone de ces engins.

Une étude publiée fin 2020 montrait que les trottinettes partagées à Paris avait généré 13 000 tonnes de CO₂ supplémentaires, en particulier du fait d’un report modal défavorable : la majorité des utilisateurs délaissaient des modes de transport peu émissifs comme le métro, seuls 7 % des trajets avaient remplacé un recours à la voiture.

Le secteur a toutefois fait des efforts pour améliorer son impact environnemental, notamment en mettant en place en 2020 une filière de recyclage des batteries. Organisée en partenariat avec les éco-organismes Screlec et Ecologic, elle visait à recycler 50 tonnes de batteries en 2021, ce qui correspondrait à environ 10 % des mises sur le marché.

Fondée en 2017, Unlatch a développé un logiciel permettant d’accélérer les ventes immobilières et d’en fluidifier la gestion grâce à la numérisation d’un maximum de tâches.

La société propose différentes fonctionnalités avec son outil, telles que le suivi des intervenants (notaires, commerciaux…), de l’avancement des travaux modificatifs acquéreurs (TMA), de la relation client ou encore des présentations d’indicateurs financiers concernant les ventes réalisées.

Unlatch a été créée par les fondateurs de LegaLife, une entreprise spécialisée dans la digitalisation des documents juridiques des particuliers.

Les axes clés de sa stratégie

Proposer un système simple, fiable et rapide

L’entreprise met en avant la simplification de la gestion des procédures administratives liées aux transactions immobilières pour convaincre ses potentiels clients.

“Notre outil réduit ainsi de quatre semaines le délai moyen entre la réservation du bien et la signature chez le notaire, ce qui représente un enjeu financier pour les promoteurs”

expliquait le cofondateur d’Unlatch, Thomas Rivoire, dans Le Moniteur en mai 2020.

La solution de la société peut en outre améliorer la collaboration avec l’ensemble des intervenants, accélérant là aussi la finalisation des dossiers.

Johan Sandéry, chargé de marketing chez le promoteur Hélénis, jugeait ainsi “qu’Unlatch améliore l’expérience client, fluidifie le travail des parties prenantes, et les informe en temps réels des tâches à réaliser grâce à une plateforme collaborative”.

Unlatch disposait de plus de 300 clients promoteurs sur le marché de l’immobilier en France en 2021 (Kaufman & Broad, Quartus…), soit entre un quart et un tiers du marché.

L’année 2020 a été positive pour l’entreprise avec une croissance de 40 % de son chiffre d’affaires.

Se déployer à l’international

La société a entamé son implantation à l’étranger avec une filiale en Belgique fin 2019.

Elle a poursuivi son internationalisation avec le lancement d’Unlatch Espagne mi-2021, avant un déploiement sur le marché britannique en octobre 2021. Unlatch a réalisé dans cet objectif une levée de fonds de 5,2 millions d’euros à la même période, auprès d’Axa Venture Partners, branche de l’assureur dédiée à l’investissement.

Cette opération de financement devait également servir à développer de nouveaux services et accroître la présence commerciale de l’entreprise en procédant à des recrutements.

Montrer l’importance de la digitalisation pour le secteur de l’immobilier

Unlatch a publié en 2021 un baromètre sur la promotion immobilière. Ce dernier vise à souligner la contribution que peut apporter le numérique pour lutter contre la crise du logement.

Interrogé par le site Internet Blasting News, le dirigeant d’Unlatch, François Marill, se montrait optimiste quant à l’accompagnement des pouvoirs publics :

 “Nous sommes confiants que l’État va soutenir le secteur. Il manque en effet des logements pour les Français. Et puis le BTP tient une place importante dans l’économie. C’est pourquoi, nous espérons des dispositifs et des actions afin de redynamiser l’offre de nouveaux programmes. (…) Nous restons vraiment attentifs aux actions de soutien que pourrait décider l’État pour permettre aux promoteurs d’agir en toute confiance.”

L’entrepreneur souhaitait par ailleurs que les municipalités délivrent davantage de permis de construire afin d’accélérer les mises en chantier.

Chiffres-clés

• En deux ans, Unlatch est devenu le leader de la vente immobilière digitalisée.
• 11,7 milliards d’euros de biens immobiliers vendus sur la plateforme Unlatch.
• + 100 000 Personnes utilisent les solutions d’Unlatch.
• 99% des biens immobiliers présents sur Unlatch sont vendus grâce à la signature électronique.
• 25% des biens immobiliers disponibles sur Unlatch sont vendus à distance.

Source : site web de l’entreprise

Lancée en 2016, la société Protifly se spécialise dans la production de larves de mouches soldats noires destinées à l’alimentation animale, sous la forme de produits solides ou d’huiles. Le frass généré par les larves est également utilisé, en tant qu’engrais pour les cultures. Protifly est implantée dans les Landes, et s’est basée sur l’écosystème local pour démarrer son approvisionnement comme pour décrocher ses premiers clients. Soutenue au départ par le technopôle Agrolandes, elle a depuis rassemblé d’autres partenaires autour de son projet (Famae, l’INRA, Bpifrance…).

LES AXES CLÉS DE LA STRATÉGIE DE PROTIFLY

Offrir des solutions protéinées issues des insectes au secteur de l’aquaculture

Protifly s’est d’abord lancé sur le marché de l’alimentation pour poissons d’élevage, et a en particulier décroché un contrat avec le leader européen Aqualande, spécialiste de la truite lui aussi implanté dans les Landes. Protifly a ouvert à Saint-Maurice-sur-Adour un prototype de site industriel afin de tester ses procédés, puis une première unité de production sur une surface de 800 m². En 2021, elle a démarré l’installation d’un autre site, cette fois-ci de 4 000 m², dans la commune d’Ychoux. Ce dernier devrait entrer en fonction en 2023.

À l’été 2021, Protifly produisait environ une tonne et demie de protéines d’insectes par jour, soit près de 550 tonnes à l’année. L’entreprise souhaiterait à terme atteindre une production annuelle de 5 000 tonnes.

Pour son approvisionnement, la société s’est notamment basée sur les coproduits végétaux issus de l’activité d’Antarctic Food, spécialiste des légumes surgelés implanté dans la région. Protifly récupère en particulier les résidus de maïs.

« Notre objectif est de dupliquer ce modèle en installant d’autres unités de production en France et même à l’international. Nous souhaitons implanter ces sites à proximité de nos sources d’approvisionnement en coproduits, toujours dans cette logique d’économie circulaire »

explique Maxime Baptistan, PDG de la jeune société

Diversifier les marchés et l’implantation géographique

Après la pisciculture, Protifly souhaite poursuivre dans l’alimentation animale et a étendu fin 2021 son activité au domaine des poules pondeuses. Ces dernières sont nourries directement avec les larves de mouches séchées.

L’entreprise envisage par ailleurs une expansion internationale, notamment en Afrique du Nord. Une telle décision lui permettrait de contourner les restrictions sur les farines animales mises en place sur le marché européen, le temps que la législation évolue vers davantage d’autorisations pour l’usage des protéines d’insectes.

Accroître les financements et les effectifs

Disposant de 13 salariés mi-2021, la société prévoyait d’en recruter entre 15 et 20 du fait de l’extension de ses capacités de production. Depuis 2018, elle a levé 3,2 millions d’euros pour accélérer le déploiement de son activité. Elle a de plus reçu 2,2 millions d’euros d’aides dans le cadre du programme France Relance. Elle a en effet été considérée comme revêtant un caractère stratégique du fait de l’enjeu de la souveraineté alimentaire. Ces fonds doivent notamment servir à financer le second site de production d’Ychoux.

Nourrir une population mondiale grandissante…

La production d’insectes est dynamisée par la montée en puissance des enjeux environnementaux.

La population mondiale devrait dépasser les 8 milliards d’individus en 2022 pour atteindre près de 10 milliards en 2050. La consommation de viande par personne devrait quant à elle augmenter d’environ 10 % entre 2015 et 2030 selon la FAO.

La nécessité de produire davantage de protéines animales tout en limitant l’utilisation des ressources naturelles devient donc un argument majeur pour le développement du secteur.

… Tout en préservant les ressources naturelles

La production d’un kilo de sauterelles requiert en effet environ 1,7 kilo de protéines végétales, contre 10 kilos pour la même quantité de viande de bœuf. Outre ce taux de conversion favorable, le niveau de protéines contenues dans de nombreux insectes s’avère particulièrement élevé, de l’ordre de 70 %. Les viandes de bœuf, de porc ou même le thon ne contiennent pour leur part qu’une trentaine de grammes de protéines pour 100 grammes.

Des surfaces agricoles réduites

En termes de surfaces nécessaires pour la production, les insectes afficheraient une réduction de 98 % par rapport aux protéines végétales d’après les industriels du secteur. Leur fort taux de protéines combiné à une production très dense, à la verticale, et une alimentation basée sur les déchets agricoles, voire les rebuts alimentaires, permettraient d’en produire en grande quantité sans avoir à accroître les surfaces agricoles allouées.

Un approvisionnement simple

Les quantités disponibles pour approvisionner le secteur se montrent considérables, le gaspillage alimentaire en Europe représentant plus de 129 millions de tonnes chaque année. Une très forte production, telle que décrite dans le scénario prospectif de la Commission européenne, réduirait ce volume de moitié.

Des impacts macroéconomiques forts

Les transformations induites tant sur l’offre que sur la demande auraient également des impacts macroéconomiques, faisant diminuer le prix des farines de protéines de 18 %, des huiles de 4 % (dont – 7 % pour les huiles végétales) et du soja de 11 %. La production de biodiesel augmenterait de 1,5 %. L’autonomie européenne en matière de farines de protéines n’augmenterait toutefois que légèrement (+ 1,8 %).

Petits insectes — Grande utilité.

La Commission européenne a adopté en juin 2021 une décision autorisant l’utilisation du ver de farine comme denrée alimentaire dans l’Union européenne. Il s’agit alors du premier insecte à bénéficier d’une telle autorisation. La direction générale de la santé en charge de cette autorisation confirme le rôle croissant que joueront les insectes dans le cadre d’une alimentation plus saine et plus durable, ainsi que dans la préservation de l’environnement dans les années à venir.

« Selon l’Organisation des Nations unies pour l’alimentation et l’agriculture (FAO), les insectes en tant qu’aliments joueront un rôle de premier plan face aux nombreux problèmes auxquels nous sommes et continuerons d’être confrontés au 21^e siècle. Ces problèmes concernent notamment l’augmentation du coût des protéines animales, l’insécurité alimentaire, les pressions sur l’environnement, la croissance démographique et la demande croissante de protéines parmi les classes moyennes. »

Rafael Perez, chef d’équipe pour les nouveaux aliments à la DG SANTE

Les grands constructeurs automobiles se positionnent

Le fort développement du marché de l’occasion offre des opportunités majeures pour les constructeurs automobiles dans le reconditionnement. “Le marché de l’occasion, c’est trois fois celui du neuf”, affirmait en décembre 2021 à Ouest-France le directeur général de Renault, Luca de Meo.

Le reconditionnement automobile apporte un relais de croissance au secteur

Alors que le secteur automobile dans son ensemble connaît quelques turbulences (ralentissement de la production suite à la pandémie de Covid-19, transformation accélérée avec la fin programmée des voitures thermiques), le reconditionnement apparaît comme une voie bienvenue pour rehausser la rentabilité.

Le vivier croissant de voitures d’occasion permet de générer des volumes importants : 70 voitures reconditionnées par jour pour la Refactory de Renault, située à Flins-sur-Seine (Yveline). De son côté, le leader du reconditionnement automobile, Aramisauto, a remis en état plus de 100 000 véhicules depuis 2014.

Ce nouveau potentiel remet en avant des techniques permettant d’accélérer les cadences et de réduire les coûts. L’intégration du contrôle technique dans la chaîne de production permet aussi de limiter les délais.

“Le reconditionnement est réalisé en six jours alors que les concessionnaires ont l’habitude de le faire en 21 jours”, expliquait fin 2021 le directeur de la Refactory, Jean-Philippe Bahuaud, dans Le Nouvel Économiste.

La réparation devient intelligente

Le smart repair prend également de l’ampleur. Procédé relativement ancien mais un peu délaissé, il permet de réaliser de petites réparations sans démontage de la carrosserie.

Les méthodes utilisées se montrent particulièrement adaptées au domaine du reconditionnement : “Une journée de stockage coûte entre 15 et 20 euros”, soulignait mi-2021 Gilles Aubry, consultant auprès des concessionnaires, dans Le Journal de l’Automobile.

“Un véhicule qui reste sans bouger pendant 21 jours, c’est 420 euros de frais de stockage.”

Il indiquait pouvoir réduire les coûts de 100 000 euros chez l’un de ses clients grâce au smart repair, décrivant ainsi “une révolution”.

Informations sur les entreprises citées dans l’article :

• Le site Aramisauto.com a bousculé le marché français de l’occasion en 2001 et s’est rapidement imposé comme le leader français de l’achat et de la vente en ligne de voitures d’occasion. Aramisauto opère un centre de reconditionnement interne à Donzère, en France. Les technologies et le savoir-faire du groupe permettent une productivité optimale au service des clients afin de garantir des voitures d’occasion à un rapport qualité-prix inégalé.
• Lancé par Renault en 2020, le projet Refactory de transformation du site de production de Flins, à Aubergenville dans les Yvelines, vise à le transformer en première usine européenne d’économie circulaire dédiée à la mobilité avance à grand pas. La Refactory est la première usine européenne d’économie circulaire consacrée à la mobilité. Un écosystème industriel et commercial créé par Renault Group, ouvert aux start-up et aux partenariats. Son objectif est d’encourager les initiatives, de développer l’innovation au service de l’économie circulaire, et de contribuer à l’ambition de Renault Group d’atteindre la neutralité carbone sur ses sites industriels en 2040 en Europe. Une reconversion pérenne et responsable, tant sur le plan environnemental que social, qui s’appuie sur les nombreux atouts du site et de ses collaborateurs.